Air Compostela

Ocupaciones RYANAIR

2010-03-11T11:11:00.000+01:00

Hoy os traemos un pequeño gráfico comparando las ocupaciones de Ryanair en el aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) durante los meses de Enero y Febrero. La ruta a Madrid y Alicante siguen ganando pasajeros a pasos agigantados. El enlace a Londres vuelve a perder pasajeros en favor del enlace a la capital londinense desde A Coruña y el vuelo a Frankfurt vuelve a remontar y experimenta una mejoría.

Enero:

Alicante: 4.878 pasajeros

Frankfurt: 1.885 pasajeros

Londres: 3.602 pasajeros

Madrid: 21.693 pasajeros

Roma: 3.343 pasajeros

Febrero:

Alicante: 5.306 pasajeros

Frankfurt: 1.903 pasajeros

Londres: 3.562 pasajeros

Madrid: 23.311 pasajeros

Roma: 3.074 pasajeros

Aer Lingus

2010-02-18T10:39:00.000+01:00

Tal y como comentaba ayer, la web de AER LINGUS ya tiene cargado el vuelo entre Santiago de Compostela y Dublín que al igual que otros años, es estacional, entre el 1 de Mayo y el 30 de Septiembre. Esta vez con 3 frecuencias semanales, concretamente los Martes, Jueves y Sábados. Los horarios son:

SCQ-DUB: salida a las 16:50 horas y llegada a las 17:55 horas.

DUB-SCQ: salida a las 13:10 horas y llegada a las 16:15 horas.

¿Que os parecen estos horarios?

Aeronoticiario SCQ

2010-02-05T23:10:00.000+01:00

Desde hace ya una semana aproximadamente, existe una nueva herramienta donde también podrán seguir toda la actualidad del aeropuerto de Santiago de Compostela. Allí, encontrarán desde la historia del aeropuerto, las aerolíneas que en él operan con sus respectivos números de atención al cliente, webs, destinos, frecuencias, las obras de la nueva terminal de pasajeros, así como un amplia galería fotográfica.

Les invitamos a que conozcan aeronoticiario SCQ.

Retos para el aeropuerto de Santiago de Compostela

2010-01-30T12:38:00.000+01:00

Comité de Rutas

2010-01-24T17:48:00.000+01:00

La fusión de las terminales de Compostela, A Coruña y Vigo en un comité de rutas aéreas pretende consolidar el turismo como motor de crecimiento. Impulsado por Fomento, el mencionado organismo era ratificado ayer en el Hostal de los Reyes Católicos por el ministro José Blanco, AENA, la Xunta, los tres ayuntamientos con aeropuerto, las cámaras de comercio y la Confederación de Empresarios de Galicia. "No podemos permanecer impasibles en un momento en que, si no actuamos, otros nos pueden sacar ventaja", aseveró el titular de Fomento. No en vano, consideró fundamental "aunar esfuerzos dentro de una misma estrategia" y enterrar el hacha de guerra entre las tres ciudades. El objetivo no es otro que "armonizar" el funcionamiento de los tres aeropuertos y mejorar su "eficiencia", logrando que "compitan con su entorno más inmediato" en lugar de "entre sí".

El comité nace con el cometido de impulsar nuevas rutas tanto nacionales como internacionales a repartir entre Lavacolla, Alvedro y Peinador. A este respecto, el ente -que se pondrá en marcha antes de que concluya el año- colaborará con las compañías en la promoción de conexiones a fin de garantizar su sostenibilidad en el futuro. Otro de sus objetivos es contribuir al incremento de la carga, así como al pasaje de negocios y la afluencia de turistas en Galicia. Servirá, además, como canal de comunicación de los sectores afectados por el transporte aéreo ante las administraciones públicas y actuará como único interlocutor.

El comité gallego marcará, asimismo, las pautas de un nuevo real decreto que, según anunció el ministro, el Gobierno aprobará antes del verano. Lo que se pretende es poner en marcha organismos similares en todas las comunidades autónomas. En la misma línea que Blanco, el conselleiro de Medio Ambiente insistió en la necesidad de "coordinar" las tres terminales, mejorando su "accesibilidad" por encima de "localismos estériles". Agustín Hernández recordó, asimismo, el esfuerzo de la Xunta por incrementar las ayudas -hasta 4,5 millones de euros- destinadas al bajo coste.

2010-01-17T16:59:00.000+01:00

Os traemos un artículo de opinión publicado en el periódico SANTIAGO SIETE esta semana y que hace referencia al aeropuerto de Santiago de Compostela y las estadísticas de pasajeros publicadas por AENA esta semana:

Tráfico aéreo en Santiago de Compostela

2010-01-15T16:47:00.000+01:00

En línea con los datos del Instituto de Estudios Turísticos, que cifran en cinco millones los visitantes extranjeros que en 2009 perdió España, el aeropuerto de Santiago tuvo su talón de Aquiles en el tráfico internacional. Frente a los más de 348.000 usuarios de Lavacolla que volaron a otros países en 2008, el año pasado no se alcanzaron siquiera los 250.000. A pesar de este dato negativo, el aeropuerto compostelano resistió el temporal de la crisis durante el año pasado de forma muy destacada: fue uno de los cinco únicos aeropuertos de la red de AENA que cerraron el año con cifras en positivo, y es el de más tráfico de ese selecto grupo.

Las claves del buen comportamiento estadístico de Lavacolla tienen nombre propio: Ryanair y Barajas. La compañía irlandesa de bajo coste hizo ya a finales de 2008 una apuesta por las conexiones nacionales desde la terminal compostelana, y entró con sus precios bajos en los vuelos a Madrid, forzando al resto de compañías a bajar también sus tarifas para competir. El resultado fue que Barajas pasó de suponer un 31% del tráfico de Lavacolla en 2008 a rozar el 41% el pasado año, ganando casi doscientos mil usuarios.

Estos pasajeros a mayores se compensan con los que han perdido el resto de las conexiones. Treinta y siete mil pasajeros a Valencia, 23.000 a Gran Canaria, 20.000 a Londres, 26.000 a Palma de Mallorca, 17.000 en trayectos a Barcelona, 15.000 a Roma, 3.500 a Tenerife... sólo Reus, como nueva incorporación, suma casi 72.000 usuarios al balance anual de Lavacolla.

Ryanair se ha convertido, en buena parte gracias a las conexiones a Barajas, en la primera compañía en el aeropuerto compostelano, adelantando por primera vez a Iberia. En 2009 la aerolínea irlandesa transportó a más de medio millón de personas a través de la terminal compostelana, lo que supone el 26% del total. La compañía española, en cambio, a la que el año pasado le correspondía el 25% de los usuarios del aeropuerto, vio reducido su papel al 24%.

La fusión de Vueling y Clickair no ha supuesto un avance en la cuota de mercado de ambas aerolíneas, sino todo lo contrario. Vueling suponía en 2008 el 12% de los pasajeros de Lavacolla, que sumados a los de Clickair llegaban al 18%. El año pasado ambas compañías, que se fusionaron en el mes de julio, sumaron sólo el 14% del total del pasajeros que recibió el aeropuerto compostelano.

Estadísticas 2009

2010-01-13T20:02:00.001+01:00

AENA ya ha publicado en el día de hoy las estadísticas del mes de diciembre de 2009 y el cómputo total de pasajeros correspondientes a dicho año. Pese a que en el mes de Diciembre, el aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) ha descendido con respecto al mismo mes del año anterior, cierra el 2009 con algo más de 1.943.000 pasajeros, y vuelve a quedarse a las puertas de la mágica cifra de los dos millones anuales, algo que sin duda alcanzará y superará con creces este 2010 gracias al Xacobeo.

Veremos como evoluciona el 2010 para el aeropuerto compostelano teniendo en cuenta que el sistema ILS bajará de categoría III a II debido a la colocación de 15 grúas de mas de 40 metros de altura para la construcción de la nueva terminal de pasajeros.

Control aéreo y gestión aeroportuaria en Galicia

2010-01-12T21:21:00.000+01:00

Esta misma mañana, el ministro de Fomento, José Blanco, anunciaba de manera oficial en el Congreso de los Diputados, algo que ya había vaticinado tiempo atrás. Anunció la creación de una sociedad mercantil que gestionará los aeropuertos españoles conjuntamente con AENA. ¿Que significa esto? Pues muy sencillo. En dicha sociedad mercantil, entrarán a formar parte los gobiernos autonómicos, ayuntamientos de las ciudades aeroportuarias, cámaras de comercio y el capital privado. Esto se traduce por una parte en un intento de frenar la sangría que sufre AENA en la gestión de los aeropuertos españoles y por otra parte, permite a las camunidades autónomas entrar a formar parte de dicha gestión.

Para los aeropuertos gallegos, que es lo que nos ocupa, esto puede traer grandes beneficios ya que podrán tener una gestión que les permita competir (en la medida de lo posible) con su gran rival , el aeropuerto luso de Sa Carneiro en Oporto. Si las administraciones autonómicas entran en la gestión aeroportuaria tendrán también voz y herramientas de acción para facilitar la entrada de nuevas aerolíneas y la implantación de nuevas rutas en sus aeropuertos, algo que se lleva haciendo ya años en Portugal.

Por otra parte, también se dio a conocer que se suprimirá la figura del controlador aéreo en todos aquellos aeropuertos con menos de 50 operaciones diarias en sus infraestructuras. Actualmente en Galicia, solo el aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) supera esa barrera ya que tiene una media de 60 movimientos al día según datos facilitados por AENA correspondientes al 2009. ¿Que significa esto? Pues que la torre de control de los aeropuertos que no superen dicho número de operaciones, será controlada por un sistema informático. En el caso de Galicia, el control aéreo de los aeropuertos de A Coruña (LCG) y Vigo (VGO) pasaría a depender directamente de la torre de control de Santiago de Compostela (SCQ), algo que traería evidentemente grandes beneficios para dicho aeropuerto ya que ante la menor incidencia en los otros dos aeropuertos, los vuelos serían desviados automáticamente a Santiago.

Continuará...

Nieve en Santiago de Compostela

2010-01-10T18:01:00.002+01:00

Cancelados vuelos en Santiago de Compostela (SCQ)

2010-01-09T17:17:00.000+01:00

La nieve caída esta madrugada en varios puntos de la Comunidad gallega y las placas de hielo provocadas por las bajas temperaturas obligaron a la compañía aérea Iberia a suspender dos vuelos entre Santiago y Madrid, además de impedir la salida de un autobús desde A Coruña con dirección a la capital gallega.

Según informó AENA, el aeropuerto más afectado por el temporal en Galicia fue el de Lavacolla, en Santiago de Compostela (SCQ), donde se cancelaron dos vuelos, uno Madrid-Santiago y otro Santiago-Madrid. Ni Peinador (en Vigo), ni Alvedro (en A Coruña) debieron suspender ninguna línea.

Así mismo un vuelo de RYANAIR entre Madrid (MAD) y Santiago de Compostela (SCQ) fue desviado al aeropuerto portugués de Oporto-Sa Carneiro.

Análisis de cifras

2010-01-05T16:05:00.000+01:00

Para que llegasen a la tumba del Apóstol Santiago 10.000.000 de visitantes (peregrinos y turistas), tendrían que arribar en Santiago de Compostela cargados, 5 expresos, 41 aviones Airbus 320, 166 autobuses, 1.000 caminantes y unos 3.500 vehículos. Y así todos los días del año 2010. Porque de ser cierto lo que dice la Dirección Xeral de Turismo, entre junio y septiembre tendrían que entrar más de 66.000 peregrinos DIARIOS, equivalentes a 12 expresos, 102 aviones A320, 405 autobuses, 2.450 caminantes y 7.318 automóviles y salir otros tantos.

Para que los peregrinos estuviesen dos minutos en la catedral - porque no se contempla la estúpida idea de que haya viajeros que no la visiten - tendrían que meter en la basílica 19.5 almas por minuto, contando con que estuviese abierta 24 horas. Y esto solo podría hacerse con peregrinos militarizados y marcándoles el paso. Si tenemos en cuenta el horario actual de la Catedral compostelana, tendrían que entrar 39 por minuto.

Si el verano fuese como indica Turgalicia, entre junio y septiembre entrarían en la pobre catedral 65.000 almas diarias, 2.778 por hora si la catedral no cierra nunca y hasta 92 por minuto si cierra de noche. Y para eso se necesitaría triplicar el tamaño de la basílica además de añadirle una docena de puertas y seis botafumeiros. En esta nueva catedral habría que celebrar 30 misas del peregrino diarias y de 5 minutos de duración porque el resto del tiempo sería necesario para desalojar y rellenar el templo entre misa y misa. ¿dónde comería y dormiría esa gente? ¿Que caja fusionada recogería tanta limosna? ¿Quien iva a fabricar tanto incienso, tocar tanto órgano y confesar tanto pecado?

Una ojeada a los viajeros del ferrocarril y del aeropuerto de Santiago de Compostela, comparándolos con los años intermedios, le dejaría cara atónita a cualquiera que usase la estadística oficial. Y por eso conviene bajarse de la burra antes de que todo caiga en el más espantoso ridículo. Porque a tan hermoso y grande acontecimiento le sienta fatal tanta paletada.

La nueva terminal del aeropuerto de Santiago de Compostela, despega

2010-01-04T11:48:00.000+01:00

Siguiendo la vieja carretera de Lavacolla y poco antes de llegar a la rotonda que da acceso al aeropuerto, a la derecha se abre una pista que conduce a una nueva macroterminal en ebullición. Detrás del campo de golf todavía en uso y escondido a los pies de la torre de control sin estrenar, aparece un hervidero de camiones, excavadoras y grúas. Entre socavones colosales e ingentes acumulaciones de tierra, se yerguen los pilares que ya dibujan el futuro aeródromo de Santiago. Seis meses han sido suficientes para sentar los cimientos de una base que tendrá capacidad para soportar hasta 27 operaciones cada hora.

Aunque la piqueta se demoraba año y medio, la adjudicataria trabaja contrarreloj para cumplir el calendario comprometido por Fomento: el verano de 2011. En turnos de lunes a domingo - desde las seis de la mañana hasta las cuatro de la madrugada- 180 obreros han logrado acondicionar el terreno y cimentar los edificios en un tiempo récord. Pero la segunda fase de las obras necesita refuerzos y, a partir de esta misma semana, al equipo se suman otros 200 operarios que dispararán la cifra de empleos directos hasta los casi 400, cuenta en declaraciones a este diario Luis Rey Pomar, director del aeropuerto compostelano. Además, a la maquinaria instalada en la zona cero, se añadirán 15 grúas de 40 metros de altura.

Los medios se duplican para acometer uno de los capítulos más duros del proyecto. Durante 2010 se prevé ejecutar la estructura propiamente dicha -pilares y forjados de las diferentes plantas- y los cerramientos exteriores tanto del nuevo edificio terminal (diques y procesador) como del aparcamiento. En esta fase también se levantarán las estructuras habilitadas como soporte de los viales de acceso a las dependencias.

Será en esta segunda etapa -que se prolongará hasta finales de este año- cuando el actual aeropuerto empiece a notar las incidencias de las obras. El ILS bajará de categoría (de III a II) a causa del montaje de 15 grúas. Con 40 metros de altura, su instalación puede afectar a la señal radioléctrica, aunque su repercusión en el tráfico aéreo "es muy difícil de calcular", puntualiza Luis Rey. "Depende de las condiciones meteorológicas", añade.

Al margen del recorte del ILS, las dificultades al final de los trabajos podrían ser mayores. Será entonces cuando haya que acometer los entroques entre las plataformas de la vieja y la nueva terminal, explica. "La gran ventaja -continúa- es que el acceso a las obras se ha establecido en una zona externa al actual aeropuerto. Es independiente".

Con una inversión de 160 millones de euros, Fomento confía en estrenar el macroaeropuerto de Lavacolla en el verano de 2011. Las obras arrancaban por fin el pasado junio tras un impasse de año y medio a causa del rifirrafe por los terrenos que hasta entonces ocupaba el Aero Club. Con capacidad para 3.200 pasajeros en hora punta -cuatro millones de viajeros por curso- y 27 operaciones cada 60 minutos, el área terminal triplicará las actuales instalaciones. La pista de despegue será la misma y bastará con habilitar accesos a la calle de rodadura desde el complejo en construcción. El futuro del viejo edificio aún no está decidido, pero el Plan Director de Lavacolla propone destinarlo al tráfico low cost .

Síndrome de la clase turista

2009-12-30T23:35:00.000+01:00

La dramática expansión del transporte aerocomercial y el incremento geométrico en la cantidad de vuelos, pasajeros y distancias recorridas, han hecho que viajar en avión, además de ser la forma más rápida, resulte muchas veces la única y la más conveniente, no obstante esto también ha puesto de manifiesto el peligro de padecer una embolia pulmonar a causa de una trombosis venosa profunda. Esto comenzó a tener difusión masiva a partir de la muerte de una joven inglesa de 28 años, luego de un vuelo intercontinental de 20 horas. No obstante, la trombosis venosa profunda afecta principalmente a personas que tienen una internación prolongada luego de ser sometidas a cirugía.

La trombosis venosa se produce, principalmente, en situaciones en las cuales la circulación sanguínea por las venas se hace más lenta. Esto ocurre, frecuentemente, en los miembros inferiores, cuando la persona permanece sentada o también de pie, durante períodos prolongados, lo cual produce una dificultad en el retorno de la sangre al corazón, forzando su acumulación en las venas de las piernas. Una pobre circulación en la sangre puede ser causa de dificultades respiratorias, taquicardia, dolores de pecho, pérdida del conocimiento o formar un coágulo de sangre en el interior de una vena, generalmente en las piernas.

En este último caso los síntomas más comunes son la hinchazón y el dolor en las mismas, especialmente en las pantorrillas, pero también el trombo de las venas puede desprenderse y emigrar hacia el pulmón, donde obstruye el paso de la sangre, provocando la embolia de pulmón, cuyas consecuencias pueden ser fatales.

Básicamente este problema puede presentarse cuando la falta de movilidad por períodos prolongados, algo usual en vuelos intercontinentales, sentado varias horas en las reducidas dimensiones de la butaca de un avión, compromete el sistema circulatorio. Conocido como el "síndrome de la clase turista", porque es más frecuente en pasajeros que viajan en dicha clase, lo que se debe al menor espacio disponible, tanto de los asientos, como la distancia entre los mismos, que obliga a estar demasiado tiempo en posturas incómodas.

Toda la industria del sector y fundamentalmente sus dos actores más importantes, los fabricantes de aeronaves y las líneas aéreas, han tenido una política de constante expansión en un escenario altamente competitivo. En tal sentido aumentar la cantidad de pasajeros transportados por avión, mejora indudablemente la relación costo / beneficio, lo que consigue a cambio de una disminución en el espacio disponible para cada pasajero.

Otros factores de riesgo que sumados aumentan la predisposición a este cuadro son la edad, el sobrepeso, el consumo de alcohol y tabaco, la hipertensión, los tratamientos con estrógenos y anticonceptivos orales, el embarazo, el parto, padecer enfermedades de la coagulación, operaciones recientes y los antecedentes cardíacos en general. Más allá del estado de salud física de cada uno, resulta importante tener presente los siguientes consejos de la Asociación de Medicina Aeronáutica de Estados Unidos (ASMA) destinados a prevenir y evitar problemas circulatorios en vuelos prolongados:

- levantarse regularmente, cada hora, estirarse y caminar un par de vueltas por los pasillos del avión
- realizar "ejercicios" estando sentado: estirar las piernas, mover los pies, rotar la cabeza y respirar profundamente.
- evitar el consumo de alcohol, té y café, pueden tener efecto diurético y/o vasodilatador
- usar prendas confortables y holgadas, aflojarse el cinturón y soltar los cordones del calzado o quitárselos
- no cruzar las piernas y adoptar posturas cómodas y naturales para sentarse o dormir
- aprovechar todo espacio disponible, incluso asientos libres, evitando colocar equipaje debajo del asiento delantero pues restringe los movimientos.
- beber bastante agua, antes y durante el vuelo, contrarresta la deshidratación normal que produce el ambiente seco de la cabina.
- tomar una aspirina antes, durante y después de un vuelo prolongado puede mejorar la circulación. Consulte posibles contraindicaciones con su médico.

Entre las medidas reducir el impacto de este tipo de accidentes, algunas aerolíneas han elaborado instrucciones orientadas al personal y al pasajero, llegando incluso a incorporarse advertencias en los pasajes, respecto a la misma.

Análisis de las "low cost"

2009-12-29T17:14:00.000+01:00

La cultura de los vuelos baratos o vuelos «low cost», establecida en los pasajeros desde hace algún tiempo, se perfila ahora como la solución más eficaz para seguir viajando en estos tiempos en que los bolsillos de los consumidores se encuentran todavía afectados por la crisis económica, de la que apenas ahora parece que podemos empezar a salir.

Las aerolíneas «low cost» como Ryanair, EasyJet, Wizzair, etc., han demostrado que su modelo de negocio va viento en popa, al menos de momento, ya que mientras que la mayoría de las compañías aéreas tradicionales han experimentado pérdidas en el último ejercicio, las «low cost» se sitúan en el cómodo campo de los beneficios, o al menos las pérdidas que han sufrido son mínimas. Así, por ejemplo, EasyJet ha publicado un beneficio de 58,5 millones de euros, cerrando su ejercicio fiscal con unos ingresos de 2,856 millones de euros, lo que supone un 12,9% más con respecto al año anterior.

Los precios de los vuelos de las «low cost» son, en general, objetivamente algo más bajos que los precios de las aerolíneas tradicionales, pero no en todos los destinos ni en todos los momentos del período de compra. La realidad es que una mayoría de pasajeros podrán comprar su vuelo por un precio algo menor que en una aerolínea tradicional, aunque una cantidad de ellos no despreciable lo harán por un precio igual o más caro, y unos pocos, los menos, por un precio significativamente menor.

Esta estrategia refuerza la imagen de aerolínea de vuelos baratos de la «low cost», sin que sus beneficios finalmente se aparten demasiado de los que hubiera obtenido vendiendo sus vuelos a un precio similar al de sus competidoras tradicionales.

La imagen de vender vuelos baratos es fundamental por varios motivos, por lo que se apoyan incluso en los elementos de propaganda directa que les hacen los pasajeros que obtuvieron un vuelo muy barato. Téngase en cuenta que mientras que un pasajero que consiguió un vuelo por un precio muy bajo estará encantado de comentárselo a sus amistades y conocidos, aquél que no logró un buen precio lo achacará a su falta de habilidad y no mostrará mucha tendencia a contárselo a los demás.

No hay que olvidar que incluso algunos medios de comunicación achacan a los pasajeros su falta de conocimientos para conseguir vuelos baratos, que, en el fondo, nos es sino propaganda de las «low cost» difrazada de artículo noticiable. Las «low cost», además, operan en aeropuertos secundarios o regionales, que suelen tener unos menores costos operativos que los aeropuertos de gran tráfico o principales.

Esto tiene ventajas para las aerolíneas «low cost», ya que por una parte ahorran dinero, beneficiándose de los menores costos aeroportuarios, y, por otra, perciben ayudas indirectas de los gobiernos regionales donde se establecen a cambio de abrir rutas que sirvan para desarrollar el sector turístico de esas regiones.

De esta forma, las aerolíneas pueden situarse en la zona de los beneficios económicos y vender vuelos más baratos que las tradicionales, captando clientes de éstas, aumentando su mercado y reforzando su imagen de compañía de vuelos baratos. Aunque las subvenciones directas no están permitidas por la ley, son concedidas en forma de los llamados «convenios de promoción turística», y considerando que en España cada una de sus comunidades está interesada en promocionar el turismo regional, el precio del «convenio», actualmente de más de medio millón de euros por destino, cada vez tiene que ser mayor si queremos que una aerolínea «low cost» abra nuevas rutas en nuestro territorio.

A las aerolíneas «low cost», como empresas al fin y al cabo, no les importa de donde proviene el dinero que ingresan en sus arcas mientras obtengan beneficios, de forma que si lo recaudado por el pasaje más lo ingresado por los «convenios» ya los produce, el negocio puede seguir creciendo y desarrollándose.

Esto es bueno para las aerolíneas «low cost» que obtienen ganancias mientras las demás registran pérdidas, para los pasajeros que pueden comprar sus vuelos cada vez más baratos, y para los diversos gobiernos autonómicos que pueden atraer más visitantes y turistas hacia sus regiones. Sin duda es una elegante solución a lo que parecería ser la cuadratura del círculo, es decir, vender vuelos baratos, ganar dinero, promocionar el turismo y todos tan contentos.

No estamos en contra del modelo mientras resulte beneficioso para el pasajero y pueda comprar sus vuelos cada vez más baratos, al mismo tiempo que se fomenta el turismo en España, pero tratándose de dinero público que indirectamente llega a las aerolíneas para la promoción regional, deberá establecerse un buen sistema de control y resultados, no vaya a ser que ese dinero pase a engrosar directamente los beneficios de las compañías aéreas y los pasajeros sigan comprando vuelos caros con apariencia de baratos.

Feliz 2010

2009-12-28T20:04:00.000+01:00

Os traemos nuestra felicitación navideña y nuestros mejores deseos para el año 2010. Esperamos que os guste el vídeo y os recordamos que ya está disponible en nuestro canal de Youtube.

Esperamos vuestros comentarios.

Te buscamos a ti!

2009-12-27T21:18:00.000+01:00

En Air Compostela estamos buscando jóvenes estudiantes de periodismo o comunicación audiovisual para llevar a cabo un proyecto audiovisual de cara al Xacobeo 2010. ¿Te apuntas? Si quieres puedes informarte en nuestra dirección de email: aircompostela@hotmail.com

No dejes pasar esta oportunidad de dar un salto en tu formación de la mano de Air Compostela! No te arrepentirás. Te esperamos!

SURPRISE!

2009-12-24T12:57:00.000+01:00

Se venía comentando hace tiempo, pero parece que los rumores ya tienen consistencia y pronto habrá novedades para la ruta aérea entre Santiago de Compostela (SCQ) y Barcelona (BCN). Hasta hoy, dicha ruta estaba copada por las aerolíneas VUELING y SPANAIR. Parece que en 2010 habrá un nuevo operador en dicha ruta aunque no será una aerolínea nueva en el aeropuerto compostelano, será ni mas ni menos que la low cost RYANAIR. Según fuentes consultadas, la low cost irlandesa ha solicitado un gran número de slots (permisos de aterrizaje y despegue) en el aeropuerto barcelonés de El Prat.

Esto no ha hecho más que empezar y las aerolíneas Vueling y Spanair ya empiezan a preparar sus protocolos de actuación en caso de que finalmente se produzca dicho desembarco de Ryanair pues ya anunció que su intención era servir a Barcelona de mejores enlaces nacionales, un terreno donde Vueling y Spanair saldrían muy perjudicadas. Veremos como evoluciona ...

Por otra parte no queríamos dejar pasar el día que es hoy, 24 de diciembre para desear unas felices fiestas a todos/as los/as que nos leis con frecuencia y emplazaros a nuestra próxima actualización, que será ya a comienzos de la próxima semana. FELIZ NAVIDAD!

Nuevos enlaces

2009-12-23T11:15:00.000+01:00

Según parece, hoy es el día de la aerolínea española VUELING ya que viene de poner a la venta en su web un nuevo destino para el aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ). Dicho destino es ZÚRICH al cual volará tres días a la semana desde el aeropuerto compostelano. Otra de las sorpresas de la jornada que nos ha deparado la web de dicha aerolínea es que se recupera la ruta a MÁLAGA (AGP), una ruta que dejaba de operar vueling a finales del mes de Octubre y que ahora recuperará a mediados de Marzo de 2010.

Esto no sería novedad si no fuera por que en Junio de 2010 también comenzará a operar en la ruta entre Santiago de Compostela (SCQ) y Málaga (AGP) la low cost irlandesa RYANAIR. Si bien la low cost ryanair ya avanzó que con esa ruta pretende sumar 40.000 pasajeros al aeropuerto de Santiago de Compostela, ahora hay que contar los usuarios que sumarán en el aeropuerto compostelano con la puesta en marcha de la ruta a Zúrich y la recuperación del vuelo a Málaga de Vueling. Si los cálculos no nos fallan, se podría alcanzar la cifra de 2.250.000 pasajeros al cerrar el año 2010.

FELIZ NAVIDAD

2009-12-22T22:50:00.000+01:00

Desde Air Compostela queremos desearos una muy feliz navidad y un próspero año 2010, que recordamos será Año Santo en Santiago de Compostela y esperamos veros a todos aquí.

Cancelaciones de vuelos

2009-12-21T21:42:00.000+01:00

Jornada intensa en el espacio aéreo europeo. Un temporal de viento y nieve ha barrido el continente europeo causando numerosas nevadas que han interferido en el correcto funcionamiento de los sistemas aeroportuarios. Fueron numerosos los aeropuertos europeos que se vieron obligados a cerrar al tráfico aéreo por la cantidad de nieve e hielo que había presente en sus instalaciones. Aeropuertos principales como Madrid, París, Amsterdam, Bruselas, Londres, Frankfurt,... se vieron obligados a cerrar durante unas horas sus instalaciones o a operar con la mitad de sus pistas como en el caso de Madrid-Barajas. Todo esto supuso numerosos retrasos y cancelaciones de vuelos de aquellos aviones con destino o precedencia de dichos aeropuertos.

Los efectos de la nieve en Madrid provocó la cancelación de vuelos de llegada y de salida. En el caso del aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ), de los nueve vuelos previstos en la ruta Madrid-Santiago se realizaron dos y otros cuatro resultaron cancelados. Precisamente, fueron el Iberia 0546 de salida a las 7.45 horas; el Ryanair 5315 de las 9.35 horas; el Ryanair 4027, de las 13.50 horas; y el Iberia 0548 de las 15.50 horas. Las previsiones metereológicas son que habrá una progresiva mejoría a partir de esta noche con lo cual se espera que mañana se reestablezca la normalidad en los aeropuertos españoles.

Semana intensa

2009-12-18T15:58:00.000+01:00

El aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) está en racha. Si hace dos días anunciaba la aerolínea RYANAIR la apertura de una ruta directa entre la capital de Galicia y la ciudad de Málaga (AGP), ahora sabemos que serán 4 frecuencias semanales con los siguientes horarios:

MARTES: SCQ-AGP 22:45/00:20
MIÉRCOLES:  SCQ-AGP 09:10/10:45
JUEVES:    SCQ-AGP 22:45/00:20
SÁBADOS:   SCQ-AGP 22:45/00:20

La aerolínea irlandesa RYANAIR ya anunció que con esta nueva ruta se incrementarán 40.000 pasajeros anuales al aeropuerto compostelano. Además de esto, la aerolínea andaluza ÁNDALUS, acaba de hacer público que gracias al convenio firmado con la Cámara de Comercio de Girona, planea abrir una ruta entre Santiago de Compostela (SCQ) y Girona Costa Brava (GRO) en Semana Santa.

Parece que se sigue afianzando la posición privilegiada del aeropuerto compostelano dentro de la comunidad autónoma y ya son varias las aerolíneas que apuestan de nuevo por él de cara al Xacobeo 2010 que en breves comienza.

Faltan 14 días...

2009-12-17T11:29:00.000+01:00

Ya se va acercando la gran cita del XACOBEO 2010 y en Santiago de Compostela eso se nota. Todo está listo para que el 31 de diciembre en torno a las cinco de la tarde, de comienzo tan esperada cita jubilar. ¿Os la vais a perder?

Nos gustaría saber si habeis hecho alguna vez el camino de Santiago. Esperamos vuestros comentarios.

Nuevo enlace aéreo en Santiago de Compostela (SCQ)

2009-12-16T19:38:00.000+01:00

Ayer os avanzábamos la jornada maratoniana del presidente de RYANAIR en el día de hoy. A las 9:30 de la mañana saltó la noticia que muchos llevaban esperando y no era otra que la apertura de una base de operaciones en el aeropuerto de Málaga (AGP). En la actualidad dicho aeropuerto cuenta con 20 rutas de la low cost irlandesa y ahora con la puesta en marcha de dicha base de operaciones, se aumentarán en 18 nuevos destinos entre los que figura Santiago de Compostela (SCQ).

Aún no han transcendido ni las frecuencias ni los horarios de dicha ruta debido a que los informáticos de la low cost irlandesa están actualizando su página web para cargar todos los destinos y horarios correspondientes. Suponemos que en lo que queda de día o mañana por la mañana ya estará todo correctamente cargado en su web.
Si bien es cierto que en Santiago de Compostela (SCQ) la noticia ha tenido una muy buena acogida, hay que decir también que significa un duro revés para la aerolínea Ándalus que venía de anunciar hace unos días su intención de cubrir esa ruta entre la capital de Galicia y Málaga, algo que a buen seguro ha hecho recapacitar en su decisión a la aerolínea Ándalus. Esperemos no signifique su "espantada".

Michale O´Leary se presentó en la rueda de prensa en Málaga vestido de Papá Noel para promocionar los nuevos vuelos disponibles en su web desde 5 euros y recordar las fechas en que nos encontramos. Acto seguido se desplazó a la ciudad lusa de Faro donde anunció también la apertura de otra base de operaciones de su aerolínea.

Michael O´Leary

2009-12-15T22:25:00.000+01:00

El presidente de la aerolínea low cost RYANAIR, tiene mañana una agenda de lo más apretada puesto que tiene programadas 4 ruedas de prensa en cuatro países de la unión europea. Comezará el día en la sala de prensa del aeropuerto de Málaga (AGP) para anunciar a las 9:30 de la mañana las novedades para el aeropuerto andaluz de cara a la nueva temporada de verano que da inicio en Marzo. Posteriormente se trasladará a la ciudad portuguesa de Faro donde tendrá lugar una rueda de prensa con el ministro de turismo portugués y anunciar los nuevos destinos que ofertará la ciudad lusa desde el mes de Marzo. Luego se trasladará a París-Beauvais donde continuará la jornada maratoniana de ruedas de prensa y terminará el dia en la ciudad polaca de Cracovia.

¿Habrá novedades de enlaces desde alguno de esos aeropuertos hacia Santiago de Compostela? Esperamos vuestros comentarios.

Air Nostrum en Santiago de Compostela

2009-12-15T10:53:00.000+01:00

Air Nostrum, la aerolínea filial de Iberia para vuelos regionales, viene de anunciar que con motivo de las fechas navideñas pondrá a la venta vuelos a Gran Canaria y Fuerteventura desde el aeropuerto de Santiago de Compostela, que se sumarán a los ya existentes con esta compañía aérea a destinos como Bilbao, Valencia o Sevilla.

Esta aerolínea de vuelos regionales, ha sido la peor parada en el aeropuerto de Santiago de Compostela y en el resto de aeropuertos españoles con la llegada de aerolíneas como Ryanair, Vueling, Air Berlín,... debido en gran medida a su política de precios que le impedían competir con dichas aerolíneas. En el caso del aeropuerto compostelano, Air Nostrum ha reducido frecuencias drásticamente a destinos como Bilbao, Sevilla o Valencia por no poder competir con las low cost, algo que choca puesto que en la actualidad no hay ninguna otra aerolínea que conecte dichas ciudades desde Santiago de Compostela.

La noticia de estos dos nuevos destinos al archipiélago canario llena de alegría al conjunto de la sociedad compostelana pero relativamente puesto que son vuelos de quita y pon ya que únicamente se ofertan para el periodo navideño.

Un día en la vida de un cabin crew

2009-12-13T19:10:00.001+01:00

Hoy queremos dedicar esta nueva entrada en nuestro blog a todas esas personas que hacen posible el agradable vuelo de todos los que volamos en avión. Nos estamos refiriendo a los cabin crew o azafatos/as de vuelo. Su labor a bordo de los aviones va desde ofrecernos una mayor comidad a bordo, indicar las medidas de seguridad a tomar en caso de emergencia o ofrecernos servicio de a bordo. ¿Quien no recuerda las instrucciones de las azafatas indicando las salidas de emergencia del avion? Supongo que todos. Son muchas las personas que no prestan atención e incluso se rien de esto. Nos gustaría saber que harían dichas personas en caso de emergencia si los "cabin crew" no hubiesen llevado a cabo su labor informativa.

Os traemos un vídeo emitido por televisión española donde un equipo de reporteros pasa un día en la vida de un cabin crew. Esperamos os guste.

Esperamos vuestros comentarios.

Perder el miedo a volar

2009-12-12T15:57:00.000+01:00

Continuando con la entrada de ayer sobre algunos consejos para preparar nuestras maletas, hoy queremos centrarnos en aquellas personas que sufren solo de pensar en tener que subirse a un avión ya sea por motivos de ocio, trabajo o causa mayor. Puede que no lo creamos pero existe un amplio grupo de la sociedad en la que vivimos que tienen fobia a volar. ¿A que se puede deber esto? Pues hay muchos motivos, entre ellos las noticias sobre accidentes de aviación, desastres aéreos, etc. Todo esto hace que el individuo en cuestión sufra en demasía y su organismo responda de forma poco habitual a medida que se avecina la fecha del viaje en avión. Algunos síntomas son el imsomnio, náuseas, hipertensión, taquicardias,...

Os traemos un vídeo donde os explicarán muy claramente lo que hay que hacer en caso de ser uno de esos aerofóbicos. Esperamos os sea de ayuda.

Esperamos vuestros comentarios!

Navidad en Santiago de Compostela

2009-12-12T12:02:00.002+01:00

La navidad ha llegado a Santiago de Compostela, que se prepara para recibir el Año Santo 2010. Tan sólo quedan 19 días para la apertura del Xacobeo y en Compostela ya está todo preparado para tan aguardado evento.

Mientras esto ocurre, el aeropuerto de Santiago de Compostela, según las estadísticas del mes de Noviembre, viene de crecer un 0.2% en el volumen de pasajeros transportados con respecto al mismo mes del año anterior. ¿Que supone esto? Pues que desde el 1 de Enero al 31 de Noviembre de este año, han pasado por el aeropuerto de esta ciudad, más de 1.800.000 pasajeros. Esto supone que lo que queda de año, si se repiten los datos del mes de diciembre del año pasado, volveremos a quedar a las puertas de los dos millones de pasajeros. Veremos que sucede. Aún así no podemos mas que congratularnos por ver el más que buen comportamiento del aeropuerto de Santiago de Compostela en un panorama de crisis que azota el sector aeronáutico y donde las caídas han sido generalizadas en casi todos los aeropuertos españoles y el de Santiago de Compostela no ha parado de tener un crecimiento constante en el segundo semestre del año.

Consejos para viajar

2009-12-11T16:45:00.008+01:00

Teniendo en cuenta que se avecinan fechas navideñas y que mucha gente aprovecha estas fechas para viajar, consideramos oportuno crear esta entrada en nuestro blog para dar una serie de consejos antes de emprender el viaje. Esperamos os sean de utilidad.

Cada uno tiene sus propios trucos para preparar la maleta o mochila. Nosotros comenzamos por extender sobre la cama todo lo que nos vamos a llevar, luego colocamos en el fondo los zapatos y objetos rígidos, rellenamos los espacios con la ropa interior, calcetines, bañadores u otras prendas que no importa que se arruguen y terminamos poniendo encima la ropa de vestir mas delicada como pantalones, blusas o camisas, abrochadas y bien dobladas.

En las mochilas se debe evitar que los objetos rígidos nos den en la espalda y colocar las prendas ordenadas según el uso que haremos de ellas, arriba del todo las que usaremos primero. Si necesitamos tienda y saco de dormir los colocaremos encima de la mochila una vez cerrada esta.

En el siguiente enlace podrán aclarar sus dudas de una forma mas visual:

¡Esperamos vuestros comentarios!

20 días para el Xacobeo 2010

2009-12-11T12:17:00.004+01:00

Ya queda menos, tan solo faltan 20 días para que se de inicio oficialmente al XACOBEO 2010. ¿Que pensais que traerá el 2010 para Santiago de Compostela? ¿Coincidís con los criterios de los políticos que auguran que será el bálsamo de la economía gallega? Esperamos vuestros comentarios.

La última moda aeroportuaria gallega

2009-12-10T16:16:00.000+01:00

Si, hay una nueva moda, una nueva corriente social o como gusteis en llamarle. Esta moda es originaria en las ciudades de A Coruña y Vigo y sus respectivas áreas metropolitanas. Os explicaremos en que consiste dicha moda o tendencia.

No constiste en otra cosa que en denigrar, torpedear, calumniar, amenazar, tergiversar y así sucesivamente, la realidad. ¿Que queremos denunciar con esto? Pues ni mas ni menos que los arraigados localismos de estas dos ciudades que les impiden ver y trabajar para el interés general y solo piensan en su propio beneficio aeroportuario.

En otras palabras: Los ciuadanos de estas dos ciudades gallegas, no soportan la idea de que el aeropuerto de Santiago de Compostela sea el aeropuerto central de la comunidad ni soprotan la idea de que sea el que más enlaces aéreos y aerolíneas tenga. ¿Que hacen? Pues muy simple, comportamientos infantiles argumentando lo inargumentable para defender sus respectivos aeropuertos. Hemos de decir que están en su legítimo derecho, pero no de esta manera poco honrosa como es despestrigiar al Aeropuerto Internacional de Santiago de Compostela (SCQ).

Este es un tema que ya hemos tratado en más ocasiones pero hoy queríamos darle especial relevancia puesto que nos ha llegado un email con un tono poco agradable en contra de la actividad que estamos llevando a cabo para difundir el aeropuerto de Santiago de Compostela y todo lo que esté relacionado con la capital de Galicia. Son actitudes que no toleraremos!

Vamos a dejar clara una cosa: a nosotros nadie nos va a amordazar ni hacernos callar porque para eso existe un invento llamado DEMOCRACIA gracias al cual todos tenemos libertad de expresión, guste más o menos. Como ya dijimos una vez, la realidad en Galicia es la que es y no la vamos a cambiar a estas alturas. Tenemos 3 aeropuertos y hay que saber hacerlos rentables puesto que actualmente únicamente el de Santiago de Compostela está teniendo una evolución mas que exitosa.

Ahí va una mini historia que explica el localismo:

" La señora María no duda en ir de compras a Santiago de Compostela y de paso llama a la vecina Antonia para pasar la tarde por la ciudad. Se pasan la tarde de compras, de cafés, etc. Pero cuando la señora María tiene que ir a hacer unas gestiones a Barcelona y le dicen que debe volar desde el aeropuerto de Santiago de Compostela, su reacción es negándose por completo y argumenta que es mucho gasto ir a Santiago porque debe pagar gasolina y peaje de autopista"

Saquen ahora sus conclusiones.

Aerolíneas Argentinas

2009-12-09T22:04:00.000+01:00

Hoy queremos dedicar esta entrada a una aerolínea que no está atravesando sus mejores momentos pero aún así mantiene una apuesta decidida por el aeropuerto de Santiago de Compostela. Dicha aerolínea no es otra que Aerolíneas Argentinas que realiza la ruta Buenos Aires-Santiago de Compostela-Madrid. Dicha ruta hace posible que los compostelanos puedan contemplar el gigante de los cielos que no es otro que el Boeing 747 de dicha compañía.

Dicha aerolínea, no viene de forma regular al aeropuerto de Santiago de Compostela pero según fuentes consultadas dentro de la propia aerolínea, pese a la situación que atraviesan, no cesarán sus actividades en dicha ruta, por lo que tenemos asegurada la contunuidad de que esporádicamente se presente en el aeropuerto compostelano este gigante de los cielos.

Nueva aerolínea en Santiago de Compostela (SCQ)

2009-12-08T17:36:00.000+01:00

Parece que a medida que se acerca el Año Santo 2010 en Santiago de Compostela, van tomando forma nuevos enlaces aéreos para su aeropuerto internacional, y lo que es más importante, éstos nuevos enlaces vienen de la mano de una nueva aerolínea que prepara su desembarco en el aeropuerto de Santiago de Compostela para el primer semestre de 2010.

Ándalus planea enlazar Málaga (AGP) con Santiago de Compostela (SCQ) y cubrir el hueco dejado por la aerolínea Vueling tras el cierre de dicha ruta. Hay que decir también que en esta ruta se movían semanalmente mil pasajeros entre ambas ciudades y la previsión de la aerolínea ÁNDALUS es ir aumentando progresivamente su presencia en el aeropuerto compostelano y apostando por destinos que no se solapen con otras aerolíneas y dando la posibilidad así a los pasajeros a tener un mayor abanico de destinos entre los que poder seleccionar el suyo. Se autodenominan una aerolínea segura y regular y dicen haber llegado para quedarse.

Se trata de una aerolínea que escapa del género low cost pero también dejan claro que sus precios no supondrán para el pasajero tener que hipotecarse para poder viajar. Quieren que el pasajero viaje ya sea por negocios, por placer,...pero que viajes en buena compañía, la suya!

Aviones en Santiago de Compostela (SCQ) II

2009-12-07T16:39:00.000+01:00

Continuamos con la serie fotográfica de algunos de los aviones que han pasado por las instalaciones aeroportuarias de Santiago de Compostela a lo largo de su historia. Esperamos vuestros comentarios.

Aviones en Santiago de Compostela (SCQ)

2009-12-06T21:42:00.000+01:00

Hoy os traemos una serie de fotografías de los aviones que han pasado a lo largo de su historia, por las instalaciones del aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ). Esperamos que os gusten.

Continuará...

Ya es Navidad en Santiago de Compostela

2009-12-06T17:07:00.000+01:00

La Navidad se ha instalado ya en Santiago de Compostela! Cada calle, cada plaza, cada rincón...Ya es navidad! Y el aeropuerto de Santiago de Compostela no iva a ser una excepción. Se viste de navidad para recibir los numeroso vuelos chárter que tiene programados durante este puente festivo.

En el aeropuerto compostelano (SCQ) la actividad es frenética estos días con vuelos programados a Praga, Berlín, Lanzarote, París, Tenerife, Tindaouf... a los que hay que sumar los ya regulares a Roma, Frankfurt, Londres, París, Barcelona, Madrid, Bilbao, Alicante, Valencia, Sevilla, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife,...

Estamos comenzando el mes de diciembre y seguimos a la espera de los datos de AENA en cuanto a evolución del tráfico de pasajeros del mes de Noviembre, pero todo hace indicar que habrá un balance positivo si tenemos en cuenta que pese a las inclemencias metereológicas, las calles compostelanas estaban repletas de turistas. Si los pronósticos se cumplen, es muy probable que el aeropuerto de Santiago de Compostela vuelva a cerrar el año con un acumulado anual de casi dos millones de pasajeros en sus intalaciones. Esperemos que los pronósticos se cumplan.

Desde el Ayuntamiento de Santiago de Compostela son muy optimistas con las estadísticas que pueda publicar AENA y ya se aventuran a llegar e incluso superar los dos millones al terminar el año si en este mes se vuelve a aumentar el volumen de pasajeros...

2009-12-05T18:20:00.000+01:00

Con el inicio del puente de la constitución, se puede dar ya el pistoletazo de salida a las fiestas navideñas y nosotros no queremos ser menos asi que nos vestimos ya de espíritu navideño y deseamos a todos nuestros asiduos lectores ya sea en twitter, facebook o en el blog, una muy feliz navidad.

Puente de la Constitución

2009-12-04T15:51:00.000+01:00

Comienza la operación salida del puente de la Constitución y numerosos ciudadanos deciden darse una escapada este puente. Unos lo hacen en coche y otros en avión. Es en este último apartado donde el aeropuerto de Santiago de Compostela se lleva la palma. Actividad frenética en las instalaciones del aeropuerto compostelano puesto que es el único de toda Galicia que tienen programados vuelos chárter para esta época del año.

Hoy viernes hay programados dos vuelos chárter. El primero es con destino a Estambul y el segundo a Tindouf. El primero será operado por la aerolínea FREEBIRD AIRLINES y el segundo por AIR ALGERIE. Ambos vuelos en la franja horaria entre las 19:00 y las 20:00 horas. Ya en el día de mañana sábado día 5 hay más vuelos programados como por ejemplo dos vuelos a Praga, Berlín,...

Estos vuelos chárter vuelven a poner de manifiesto una vez más que Santiago de Compostela cuenta con un amplio reconocimiento internacional que permite llenar dichos vuelos, algo que por desgracia no ocurre ni en A Coruña ni en Vigo. Hay que decir también que las actuales infraestructuras aeroportuarias de Santiago de Compostela se quedan pequeñas para dar cabida a más vuelos chárter, de ahí que numerosos sectores de la sociedad gallega estén esperando como agua de mayo que se terminen las obras de la nueva terminal de pasajeros puesto que significará un incremento de operaciones por hora considerable así como la posibilidad de captar mayor número de vuelos chárter que ahora mismo no tenemos.

Rutas internacionales de VUELING

2009-12-02T15:49:00.000+01:00

Falta menos de un mes para comenzar el Xacobeo 2010, concretamente 29 días y seguimos sin rastro de las tan anunciadas rutas de la Xunta de Galicia hacía destinos nacionales e internacionales desde los tres aeropuertos gallegos y que serían operados (por lo menos los internacionales) por la aerolínea catalana VUELING. Os recordamos los destinos anunciados por la Xunta: desde Santiago de Compostela un vuelo directo a Zúrich, desde A Coruña un vuelo directo a Ámsterdam y desde Vigo un vuelo directo a Bruselas.

Pues bien, según el presidente de la Xunta de Galicia y el Conselleiro de Cultura, dichas rutas darían comienzo en el mes de Marzo de 2010 pero a día de hoy no existe posibilidad ninguna de hacer dichas reservas en la web de la aerolínea ni tampoco aparecen reflejadas en su mapa de rutas. Fuentes consultadas de la propia aerolínea, han respondido que no tienen constancia de la ampliación de rutas desde o hacia los aeropuertos gallegos a día de hoy. Nos han respondido también que están trabajando en una mejora de recursos y atención al público y que cualquier novedad en cuanto a destinos y frecuencias será anunciada en su página web y nos han remitido a la misma.

Esta respuesta por parte de la propia aerolínea no hace más que encender las alarmas puesto que dichas rutas deberían estar ya cargadas en su web para asegurar una buena aceptación de las mismas y garantizarse una buena ocupación de las mismas así como una buena campaña publicitaria. ¿Que motivos hay detrás de la ausencia de dichas rutas?

Tras haberse embolsado dicha aerolínea mas de cinco millones de euros en Galicia, ¿No era casi obligatorio un trato de favor hacia los aeropuertos gallegos? Y otra cuestión que mina la calma y paciencia de los gallegos es el escaso o nulo conocimiento geográfico del responsable de la web de dicha aerolínea. ¿Por qué decimos esto? Pues muy sencillo. No hace falta mas que observar su mapa de rutas y ver como sitúan Santiago de Compostela en la ubicación de León, a la misma altura que Asturias. ¿Para esto hemos pagado todos los gallegos a esta aerolínea más de cinco millones de euros? Ahora es cuando decimos: ¡NO EN NUESTRO NOMBRE!

Spanair en Santiago de Compostela

2009-12-01T11:15:00.000+01:00

Hoy vamos a analizar brevemente la presencia de la aerolínea SPANAIR en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Esta aerolínea, en la actualidad ha reducido drásticamente sus enlaces desde el aeropuerto compostelano para centrarse en su nueva base operativa que no es otra que el aeropuerto barcelonés de El Prat. Esto ha hecho que se centre en abastecer de pasajeros su hub y para ello cerrase otras rutas de los demás aeropuertos.

En el caso compostelano, se centra en la ruta con la ciudad condal así como enlaces con el aeropuerto madrileño de Barajas pero en código compartido con la aerolínea Air Europa. Esporádicamente, también hay que decir que opera algún vuelo desde Santiago de Compostela hacia Tenerife, Las Palmas,...

Desde el desembarco de las aerolíneas low cost en el aeropuerto de Santiago de Compostela, esta aerolínea ha mantenido una línea constante en sus precios que le permiten seguir compitiendo con éstas a base de unos precios oscilantes entre 20 y 50 euros aproximadamente. Pese a ello, su volumen de pasajeros ha descendido en el aeropuerto compostelano y esto se debe en gran medida a los horarios que ha adjudicado a sus enlaces desde y hacia Santiago de Compostela.

Spanair ha sufrido en el último año varios reveses empresariales como el desgraciado accidente de Madrid-Barajas así como un ERE a su plantilla por la crisis que azota el sector aeronáutico y el traslado de su sede central desde Palma de Mallorca a Barcelona. Todo esto ha supuesto para la aerolínea, una reducción de sus ingresos bastante considerable. A esto debemos sumarle la renovación de su flota de aeronaves que está llevando a cabo pues está incorporando a su flota A320 y deshaciéndose de los modelos anticuados como los MD.

Santiago de Compostela - Roma

2009-11-30T21:30:00.000+01:00

Hoy queremos analizar uno de los ejes básicos de las ciudades de peregrinación que como bien sabeis no son otras que ROMA, JERUSALÉN y SANTIAGO DE COMPOSTELA. Pues bien, actualmente, únicamente contamos con enlace aéreo con la capital italiana gracias a la low cost Ryanair, que opera la ruta entre el aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ) y el de Roma Ciampino (CIA). Ya posteriormente, concretamente hace un par de meses, se presentó una segunda aerolínea que cubrirá esa ruta, MISTRAL AIR en servicio chárter dos veces por semana durante el Xacobeo 2010.

Con esta ruta, la aerolínea irlandesa ha cosechado unos más que buenos resultados con ocupaciones siempre superiores al 80% desde sus inicios. Esta ruta comenzaba allá por el año 2005 y se convirtió en una de las rutas estrellas del aeropuerto de Santiago de Compostela y de la propia aerolínea pese a los horarios algo intempestivos que tenía en sus comienzos puesto que suponía llegar a la capital italiana a la media noche. Si bien es cierto que en sus inicios comenzó con cuatro vuelos semanales, ahora nos encontramos con que misteriosamente, se han producido un gran recorte en el número de frecuencias semanales en dicho enlace y únicamente hay a la venta dos vuelos semanales.

Desde la aerolínea justifican estas frecuencias diciendo que a día de hoy no está toda la programación de la temporada de verano cargada en su web, pero mucho nos tememos que finalmente se quede así debido a los problemas que está teniendo dicha aerolínea en el aeropuerto de Roma Ciampino puesto que el alcalde de dicha localidad quiere clausurar ese aeródromo a los vuelos regulares y por ello Ryanair está reduciendo frecuencias.

Seguiremos pendientes de este tema para saber como evoluciona y ante cualquier novedad, la publicaremos en nuestro blog para manter informados a todos nuestros lectores.

Nueva Terminal de Pasajeros del aeropuerto de Santiago de Compostela II

2009-11-28T23:21:00.000+01:00

Siguiendo con el hilo de una entrada anterior en la que analizábamos el pasado, presente y futuro del aeropuerto de Santiago de Compostela, vamos a analizar algunas de las actuaciones que se llevarán a cabo para mejorar su operatividad y que le permitirán soportar un tráfico de pasajeros anuales de hasta seis millones.

La actual terminal de pasajeros se mantendrá en pie según los informes de AENA y se destinará incialmente a las aerolíneas low cost. Paralelamente, pero retraída un par de metros con respecto a la paralela de la actual terminal, se ubicará la nueva, actualmente en construcción a un ritmo bastante fluído y que está previsto si los plazos se cumplen, que entre en funcionamiento en el verano de 2011. Una vez esté construido el nuevo edificio terminal, el aeropuerto de Santiago de Compostela, reafirmará su posición como aeropuerto central y de referencia para toda Galicia.
Sumando la operativa de las dos terminales, en SCQ podrán estar simultáneamente más de una treintena de aeronaves a la hora. Esto se deberá también en gran medida a que se llevarán a cabo una serie de actuaciones en el campo de vuelo como es la puesta en marcha de calles de salida rápida de aeronaves que permitirán aumentar el número de vuelos por hora al permitir a los aviones despejar la pista de aterrizaje antes de llegar a las cabeceras de las pistas donde se ubican las entradas de la calle de rodadura.

Cuando las obras estén finalizadas, no sólo gozará Santiago de Compostela de unas infraestructuras de primer orden, si no que será el aeropuerto de toda Galicia que mejor dotado esté en infraestructuras así como en sistemas de seguridad. Esto último ya lo es hoy día pues es el único de toda la comunidad autónoma que goza con sistema antiniebla de máxima categoría.

Tras la apuesta decidida del ministro de fomento de adelantar lo máximo posible todas las infraestructuras de comunicaciones con Galicia, el aeropuerto de Santiago de Compostela, pasará a ser el gran referente del noroeste peninsular siguiendo muy de cerca al luso de Sa Carneiro. Pero todo esto será posible siempre y cuando sectores de las otras dos ciudades del Eje Atlántico dejen de mirar para su ombligo y sepan valorar que somos tres millones de gallegos para tres aeropuertos y estamos generando una marca de país poco beneficiosa para el conjunto de la ciudadanía puesto que las guerras localistas al final quien las sufre es el ciudadano de a pie que para poder volar tiene que ir a Madrid. Desde A Coruña o Vigo se reclama y se pone el grito en el cielo por sus infraestructuras aeroportuarias que mes tras mes pierden pasajeros. Ahora bien, por poner un ejemplo:

Un ciudadano de A Coruña no le importa ir a una superficie comercial a Santiago de Compostela y de paso pasarse la tarde en la ciudad (con el consiguiente gastos de desplazamiento) pero cuando se le habla de algo que usa una vez cada mucho tiempo como puede ser el aeropuerto, un juzgado,....¡cuidado! ahí queremos todo al ladito de casa aunque solo lo usemos una vez en la vida!

Descontrol

2009-11-27T16:36:00.000+01:00

Según últimas noticias extra-oficiales, en Dublín (sede de la aerolínea irlandesa Ryanair), se deben estar riendo a base de bien a costa de los gallegos y más concretamente de los compostelanos. ¿Por qué? Pues muy sencillo. En el ayuntamiento compostelano se dedican a juegos de niños y a dar espectáculos lamentables que ya recorren las televisiones nacionales dando una imágen bochornosa de la capital de Galicia. Mientras esto ocurre en Santiago de Compostela, lejos de aquí, concretamente en Girona, están presentes representantes de la empresa de turismo municipal INCOLSA, para aportar a la aerolínea RYANAIR un millón y medio de euros adicionales. Esto no sería novedad de no ser porque el conselleiro de cultura, como ya os avanzamos, estará en diciembre también en Dublín para firmar un nuevo convenio con dicha aerolínea y darle su correspondiente subvención.

¿Que imagen tendrá Ryanair de Galicia? Es evidente. No hay unidad, no hay cooperacón, no hay gestión conjunta, no hay capacidad de visión de negocio, no hay coordinación, y un largo etcétera. ¿Quien saldrá beneficiado de este descontrol? Evidentemente la low cost irlandesa. Mientras en Santiago siguen con cortinas de humo para distraer la atención de los ciudadanos, en Dublín y Girona se está "cortando en bacalao" y por partida doble.
Los representantes de INCOLSA, se reunirán con Michael Calwey en Girona para presumiblemente llegar a un acuerdo que mejore la presencia de ryanair en Santiago de Compostela. Y en Diciembre se reune Roberto Varela (conselleiro de cultura) con Michael O´Leary en Dublín. Ahora es cuando se puede decir eso de...ESTA CASA ES UNA RUINA! A ver como evoluciona todo esto...

Desfases horarios

2009-11-26T12:17:00.000+01:00

Hemos estado analizando los horarios de RYANAIR en las rutas que actualmente tiene desde o hacia el aeropuerto de Santiago de Compostela y nos hemos llevado una sorpresa al encontrar los siguientes horarios de dicha aerolínea para la temporada de verano que comienza en Marzo:

STN-SCQ: 7:45-10:55
SCQ-STN: 19:10-20:15

HNN-SCQ: 6:45-9:15
SCQ-HNN: 9:40-12:05

CIA-SCQ: 13:05-16:00
SCQ-CIA: 16:25-19:20

REU-SCQ: 6:30-8:10
SCQ-REU: 8:35-10:10

ALC-SCQ: 13:25-15:10
SCQ-ALC: 15:40-17:25

MAD-SCQ: 9:35-10:40 / 13:50-15:00 / 20:20-21:30
SCQ-MAD: 11:05-12:10 / 15:30-16:35 / 21:55-23:00

Estos son los horarios que figuran en la web de RYANAIR para la temporada de verano. Si bien es cierto que pueden variar, sorprende la ruta a Londres puesto que llega a Compostela antes de las 11 de la mañana y no despega de nuevo hacia la capital inglesa hasta las siete de la tarde. ¿A que se debe esto? varias son las posibilidades que se pueden dar: O bien se debe a que desde la low cost irlandesa están llevando a cabo un ajuste de horarios y esto es aún provisional, o bien se avecina el anuncio de una nueva ruta internacional para Santiago de Compostela que cubra el hueco existente entre el aterrizaje del avión procedente de Londres y el despegue hacia dicha ciudad de nuevo.

Esto no es tan descabellado teniendo en cuenta que el Conselleiro de Cultura, como ya os hemos avanzado, estará en Dublín en el mes próximo para firmar un nuevo convenio con la aerolínea Ryanair. Estaremos atentos a ver como evoluciona este tema...

CIA: Roma REU: Reus HNN: Frankfurt ALC: Alicante MAD: Madrid STN: Londres

Santiago de Compostela - Zúrich

2009-11-25T19:52:00.000+01:00

Días atrás como recordarán, la actual Xunta de Galicia anunciaba a bombo y platillo la firma de un convenio de patrocinio con la aerolínea catalana VUELING. Ésta a su vez, se comprometía a la apertura de tres rutas internacionales desde Galicia. Una conexión a Bruselas desde el aeropuerto de Vigo, un enlace a Ámsterdam desde el aeródromo de A Coruña y un vuelo a Zúrich desde el aeropuerto de Santiago de Compostela.

Pues bien, ya han pasado los días y estamos a nada de empezar el mes de diciembre. Supuestamente los vuelos anunciados comenzarían con la temporada de verano, es decir, en el mes de Marzo. Ahora bien, dichas rutas siguen desaparecidas en combate en la web de la low cost catalana. Esto no hace más que aumentar las dudas de la buena fe de dicha aerolínea. ¿Por qué decimos esto? Muy sencillo. Toda ruta debe tener un tiempo mínimo de venta al público antes del comienzo de sus operaciones para así asegurarse una buena ocupación, algo que en las rutas para Galicia, dicha aerolínea no está llevando a cabo.

Esperemos que esto no se trate de una jugada de dicha aerolínea para justificar más adelante la supresión de dichas rutas por baja ocupación y embolsarse igualmente la subvención concedida por la Xunta de Galicia. Es decir, es por todos sabido que las aerolíneas no titubean lo más mínimo a la hora de cerrar una ruta cuando no cumple las expectativas en niveles de ocupación y rentabilidad. Y si dichas rutas no se ponen a la venta próximamente, es casi seguro que las ocupaciones de los primeros meses serán pírricas puesto que cuanto más se acerque la fecha de inauguración del vuelo, mayor será el precio del billete y por consiguiente menor índice de ocupación.

Ryanair en Galicia

2009-11-24T16:40:00.003+01:00

Según hemos podido saber por fuentes no oficiales, el Conselleiro de Cultura, Roberto Varela, tiene programado un viaje a la capital irlandesa en el mes de Diciembre. Ahora bien, al no trascender ningún dato más sobre el motivo del viaje, nos hacemos la siguiente pregunta: ¿Será un viaje privado o en calidad de Conselleiro de Cultura y Turismo? Saquen ustedes sus propias conclusiones con los datos que les vamos a facilitar a continuación:

- El convenio con la low cost irlandesa RYANAIR expira justo el mismo día que se abre la Puerta Santa de la Catedral de Santiago de Compostela y sólo se podría prorrogar hasta Marzo en caso de que ya se estuviese negociando el nuevo convenio.

- La sede central de RYANAIR se ubica en el centro de DUBLÍN.

-El jefe de ventas de la low cost irlandesa ya ha estado en Compostela recientemente pero no ha trascendido el motivo.

Teniendo en cuenta esto, ¿Que opinión os merece? ¿Significará dicho viaje la firma de un nuevo convenio que asegure la permanencia de dicha aerolínea en el aeropuerto de Santiago de Compostela y por consiguiente el beneficio para el turismo de toda Galicia?

Ciudades Patrimonio de la Humanidad

2009-11-22T16:48:00.003+01:00

El 17 de septiembre de 1993 se constituyó el Grupo de Ciudades Patrimonio de la Humanidad de España, como una Asociación integrada por aquellos municipios españoles con conjuntos históricos inscritos en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO. Este Grupo de ciudades que en la actualidad integran Alcalá de Henares, Ávila, Cáceres, Córdoba, Cuenca, Ibiza, Mérida, Salamanca, San Cristóbal de la Laguna, Santiago de Compostela, Segovia, Tarragona y Toledo, se creó con la finalidad de actuar de manera conjunta en la defensa del patrimonio histórico y cultural de estas ciudades y en el mantenimiento y potenciación de determinadas formas de vida que estos núcleos históricos necesitan, realizando proyectos y propuestas comunes, estableciendo políticas de intercambios de experiencias, afrontando problemáticas comunes. Todo ello manteniendo la personalidad de cada una de estas ciudades y reconociendo que la riqueza de un conjunto histórico estriba en su individualidad.

Santiago de Compostela es meta de muchos caminantes que, desde hace cientos de años salen de todas las partes del mundo para llegar a Compostela. Así, en la ciudad se aspira a promover una cultura en la que ciudadanos y visitantes se puedan reconocer y en la que, asimismo, puedan navegar por la diversidad de pueblos, naciones y lenguas del mundo de forma abierta y con un carácter universal. Porque Compostela es meta universal y, por lo tanto, receptora del abanico múltiple de propuestas culturales gallegas y de la diversidad de pueblos del mundo.

Si bien es cierto, los peregrinos que llegan a Compostela también son merecedores de unas buenas comunicaciones que les permitan volver a sus ciudades de origen que en muchos casos son fuera de España. Es ahí donde Santiago de Compostela aún tiene una tarea pendiente. Se deben fomentar las conexiones aéreas internacionales pero sin descuidar las ya existentes puesto que Compostela fue, es y será centro de referencia turística internacional tanto desde el punto de vista religioso, patrimonial y cultural ...

Nueva Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Santiago de Compostela

2009-11-21T12:43:00.000+01:00

Muchas han sido las voces críticas que se han levantado en A Coruña y Vigo cuando AENA licitó la construcción de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Santiago de Compostela después de que se alcanzase la marca de los 2.000.000 de pasajeros. Dichas voces fueron silenciadas cuando tras muchas conversaciones entre el Ayuntamiento de Santiago y el Real Aero Club (usufructuario de los terrenos), finalmente se llegó a un acuerdo y se colocó la primera piedra la nueva terminal.

La actual terminal, según las previsiones de AENA, se mantendrá en pie para albergar a compañías de bajo coste que recordemos que en la actualidad tienen una importante presencia en el aeropuerto compostelano. De todas las obras que supondrán la construcción de la nueva terminal de pasajeros, únicamente está terminada la nueva torre de control, que es la primera de España en usar vidrio estructural para la mejora de visibilidad de los controladores aéreos. En cuanto a la nueva terminal de pasajeros, estaba previsto que entrase en funcionamiento para la gran cita del Xacobeo 2010 pero finalmente no será hasta el verano de 2011 cuando entre en servicio. Podrá dar cabida hasta un máximo de 6 millones de pasajeros al año y está llamada a ser la terminal de referencia del noroeste peninsular y el aeropuerto que gane el pulso al portugués de Sá Carneiro. ¿Se conseguirán esos objetivos? En la actualidad, cualquier usuario del aeropuerto compostelano puede ya observar el avance de los trabajos de construcción y darse cuenta que el compromiso adquirido por el ministro de Fomento, se está materializando poco a poco.

El aeropuerto de Santiago de Compostela sigue cosechando buenos resultados mes a mes y salvo sorpresa mayúscula, cerrará el año rozando de nuevo los dos millones de usuarios pese a la crisis que sacude al sector aeronáutico. Una vez más se pone de manifiesto cual es el aeropuerto de referencia para Galicia después de Oporto. Con la nueva terminal se pretende pues que Opoto no sea el aeropuerto de referencia ni para gallegos ni foráneos que vengan a Galicia. ¿Lo conseguiremos? Está en nuestras/vuestras manos.

No solo se llevará a cabo una nueva terminal de pasajeros, si no que también una serie de mejoras en la actual terminal, una ampliación de la plataforma para aeronaves así como la creación de calles de salida rápida que permitirán al aeropuerto compostelano aumentar su operatividad de una forma muy notoria pasando de 24 operaciones a la hora a casi el doble. También se contemplaba en el plan director del propio aeropuerto la creación de una segunda pista en diagonal con la actual pero por el momento no se llevará a cabo.

Continuará...

Santiago-Barcelona

2009-11-20T16:14:00.000+01:00

En la actualidad la ruta aérea que une Santiago de Compostela con Barcelona, ha pasado casi a situación de monopolio puesto que únicamente la operan las compañías SPANAIR y VUELING. Tras la supresión del enlace de RYANAIR entre Santiago de Compostela y Reus durante la temporada de invierno, los enlaces aéreos con cataluña desde la capital gallega, se ven reducidos drásticamente y las posibilidades de vuelos de negocios decapitadas totalmente puesto que el primer vuelo procedente de Barcelona, aterriza en el aeropuerto compostelano sobre las 11:15 de la mañana y despega de Santiago de Compostela hacia la ciudad condal cerca de las 12 del medio día, con lo cual llega a la capital catalana más allá de la una y media de la tarde.

Este es el panorama que se encuentran numerosos viajeros que deben desplazarse a la ciudad condal y ven sus posibilidades mermadas. Y ahora lanzamos la siguiente pregunta: Sabiendo que es VUELING la aerolínea que oferta ese primer enlace del día a Barcelona desde Santiago y a esas horas, ¿Se ha puesto sobre la mesa la mejora de dicho horario en la reunión en la cual se acordó poner un nuevo vuelo a Zúrich con dicha aerolínea? ¿O es que no interesa mejorar las conexiones con Cataluña?

Bien es cierto que Vueling oferta dos vuelos diarios entre Santiago de Compostela y Barcelona, uno a la hora ya indicada y otro a última hora, sobre las diez y media de la noche, pero... ¿Son suficientes? La apuesta que está llevando a cabo SPANAIR por reforzar dicha conexión demuestra que esa ruta tiene mucho potencial.

¿A quien hay que hacérselo ver?

La teoría del 3

2009-11-19T21:52:00.005+01:00

Se pueden buscar numerosas explicaciones a la mentalidad gallega para intentar entender a que se debe el afán localista que reina en nuestra comunidad autónoma. Ya no se trata de el progreso propio, si no que nos enorgullecemos de ver que al vecino le va peor que a nosotros. Esto es aplicable casi a cualquier registro de nuestra vida cotidiana y si no les invitamos a que lo comprueben ustedes mismos. Un ejemplo es una frase que hemos escuchado recientemente:

"En Galicia si pides 50 euros para sacar adelante un proyecto, seguramente te encuentres con una negativa general. Por el contrario, pide 500 euros para hundir ese mismo proyecto y te los dan al instante".

¿A donde queremos ir a parar con esto? Pues muy sencillo. En Galicia existe lo que se ha denominado la LEY DEL TRES. ¿En que consiste? Pues os lo explicaremos con un sencillo ejemplo: Tres aeropuertos, tres universidades, ... Y después nos extrañamos de que en el diccionario de la RAE aparezca la acepción de gallego como tonto. Saquen sus propias conclusiones. Mientras no cambie la mentalidad gallega, seguiremos teniendo tres aeroportiños, tres universidades a medias, etc...e non vamos a entrar no debate da facultade de mediciña.

Desde el amplio grupo que conformamos la plataforma Air Compostela, queremos mostrar nuestro más sincero apoyo una vez más al aeropuerto de Santiago de Compostela que día tras día está viéndose ninguneado por políticas autonómicas que poco favorecen su asentamiento como aeropuerto central de la comunidad. Creemos que debe potenciarse no solo este aeropuerto, sino una red de comunicaciones que permita a cualquier gallego situarse en este aeropuerto en poco mas de una hora. ¿Para cuando una apuesta decidida por Lavacolla? ¿Pasarán otros 30 años de silencio politico? Sinceramente, el aeropuerto de Santiago de Compostela ha demostrado ya ser el aeropuerto de referencia para las aerolíneas a la hora de volar a Galicia. ¿Quien en la Xunta no lo ve? ¿Es necesario que Oporto acabe por copar todo el mercado aéreo para que se pongan las pilas quienes se las tienen que poner? ¿Dónde está el tan anunciado comité de rutas?

Sinceramente, la decepción planea en la población de la capital de Galicia y en su aeropuerto...

Alarma en el Ayuntamiento de Santiago

2009-11-18T10:59:00.002+01:00

Las alarmas están encendidas en el Ayuntamiento de Santiago de Compostela. ¿El motivo? La inminencia del Año Santo 2010, el que está llamado a ser el bálsamo curativo que sacará a toda Galicia de la crisis económica. A falta de 40 días escasos para esta gran cita jubilar, en el ayuntamiento siguen esperando nuevos enlaces para el aeropuerto de la ciudad. Hay varios frentes abiertos en este sentido. Por una parte, la Xunta de Galicia viene de anunciar el estreno de un único enlace a Zúrich desde el aeropuerto compostelano, algo que contrasta con las aspiraciones del ayuntamiento por impulsar decididamente el aeropuerto de cara al Xacobeo. Otro frente abierto es la inminencia con que expirará la prórroga del actual convenio con la aerolínea low cost RYANAIR. Recordemos que dicho convenio se dejó expirar por parte del anterior gobierno de la Xunta y se prorrogó de forma automática.

Dicha aerolínea ya ha mostrado sus buenas intenciones de cara a Santiago de Compostela y ha reconocido estar estudiando nuevas rutas para el aeropuerto de esta ciudad. Ahora falta comprobar si esas buenas voluntades son recíprocas por parte de la Xunta de Galicia y ver si fructifica en la firma de un nuevo convenio que sirva de impulso al aeropuerto y evite que Oporto se convierta en puerta de entrada y salida par el Xacobeo 2010.

Hay que recordar que RYANAIR tiene un coste por pasajero muy inferior a cualquier otra aerolínea autodenominada "low cost" y fue precisamente dicha aerolínea la que ha dado un impulso al aeropuerto compostelano. Recordamos también que ya se ha convertido en la primera aerolínea del aeropuerto por volumen de pasajeros. Fue gracias a ella que se alcanzaron los 2.000.000 de pasajeros y este año pese a la crisis que sacude el sector, Santiago volverá a rozar dicha cifra pues es el tercer aeropuerto de toda España que ha crecido este año durante los meses de Julio, Agosto, Septiembre y Octubre con respecto a los mismos meses del año anterior. Queda por ver que sucede en Noviembre y Diciembre...y ver que sucede con las aerolíneas que operan en el aeropuerto de Santiago y ver que nuevos enlaces nos depara el Año Santo 2010.

Sistema aeroportuario de Galicia

2009-11-17T10:31:00.001+01:00

El sistema aeroportuario gallego es un avispero revolucionado y eso lo saben tanto propios como foráneos. Algo debe cambiar en esa mentalidad si realmente se quiere crear una política aeroportuaria eficiente y que atraiga a dichas infraestructuras un número de turistas más que aceptables. En la actualidad nos encontramos con tres aeropuertos para una población que no llega a los tres millones de habitantes. Ante este panorama, las aerolíneas que desean entrar en el mercado aéreo gallego se lo piensan y mucho y luego de analizarlo detenidamente optan por el único aeropuerto gallego con nombre propio en los circuitos turísticos a nivel internacional, Santiago de Compostela.

Si, llamemos a las cosas por su nombre. Las aerolíneas son las que optan por un aeropuerto u otro y luego es cuando se sientan a negociar con las administraciones competentes las posibles subvenciones y no al revés. Esto es algo que muchos/as pasan por alto o piensan que es al revés, de ahí que queramos dejarlo claro. El aeropuerto de la capital de Galicia es el aeropuerto de referencia de toda la comunidad pese a los pasos agigantados del aeropuerto de Oporto que va comiendo terreno a los aeródromos gallegos.

La mentalidad localista y fraticida que caracteriza a Galicia, hace que una vez implantadas rutas en uno u otro aeropuerto, se de inicio a una serie de maniobras poco ortodoxas para "robar" dichos enlaces aéreos al aeropuerto vecino y llevárselos a sus propias infraestructuras aunque eso suponga desembolsar una cantidad considerable de dinero por ello. Con este panorama, ¿Como pretendemos que los aeropuertos gallegos sean competitivos?

Deficiencias

2009-11-15T19:05:00.002+01:00

A menos de 50 días del Xacobeo 2010, el sector turístico en Galicia se muestra convencido de que será un éxito, o eso quieren creer pues confían en que será un bálsamo para la economía gallega. Después de que se publicasen los resultados de Turgalicia, la Oficina de Turismo de Santiago de Compostela así como los del propio Xacobeo, las cifras auguran un buen Año Santo en cifras. Desde el Ayuntamiento se barajan cifras optimistas al igual que la propia administración autonómica pero ahora hay que hacer reales esos números y es ahí donde entra en juego la promoción del Camino de Santiago y de Compostela como centro cultural y espiritual.

Los turistas potenciales de este Xacobeo, son según la Xunta de Galicia, principalmente el turismo italiano, francés, alemán, inglés, polaco, portugués y algunos países del continente americano. Ahora es cuando se plantea la siguiente cuestión: Los peregrinos vienen a Santiago de Compostela ya sea a pie, bicicleta, caballo,... pero...¿Tenemos los medios o recursos para ofrecerles su vuelta al país de origen? La respuesta es evidente. ¿Contamos con vuelos directos a algún país europeo exceptuando los vuelos a Roma, Frankfurt Hahn o Londres y el ahora anunciado Zurich? En este aspecto, es donde las distintas administraciones tienen mucho labor por hacer.

Pelotazing II

2009-11-15T14:20:00.002+01:00

El Partido Socialista de Galicia ha solicitado a la Xunta de Galicia que explique algo que se pregunta el 99% de la población. ¿Cuáles han sido los criterios a seguir para la selección de Vueling como aerolínea a subvencionar? Esto es lo que deben explicar y más teniendo en cuenta que días atrás miembros de la Xunta como la Secretaria Xeral de Turismo, Carmen Pardo, y el Conselleiro de Cultura, Roberto Varela, aseguraban que estaban en negociaciones con 70 aerolíneas. La sorpresa fue mayúscula al anunciar que sería VUELING la que se llevaría el gato al agua y con ello una partida presupuestaria destinada a crear nuevos enlaces aéreos. ¿Por qué se lleva Vueling la totalidad del pastel? ¿Qué factores han primado en esa toma de decisiones? ¿Qué otras aerolíneas eran las que estaban siendo sondeadas? Estas preguntas son algunas de las que la actual Xunta no ha dado respuesta.

La aerolínea catalana VUELING ya ha comenzado a mover ficha y pese a llevarse más de 5.000.000 de euros de TODOS los contribuyentes gallegos, ya ha estado aplicando recortes en varias rutas que lleva operando desde hace tiempo. Véase el caso de los vuelos a Barcelona. ¿Para eso se le ha dado un cheque por esa cantidad? Menuda forma de agradecerselo a la ciudadanía gallega.

En el caso de los enlaces desde Vigo, donde ofertaba vuelos a la ciudad condal y a Londres Gatwick, ha eliminado su vuelo a la capital británica y reducido frecuencias a Barcelona. En A Coruña ha reducido frecuencias en su ruta a Sevilla. ¿Cuál será el siguiente paso? ¡Tiempo al tiempo!

Hay que mencionar que dicha aerolínea, no solo cobrará de la Xunta de Galicia las subvenciones que se han anunciado por valor de 4.500.000 euros sino que a mayores recibirá subvención del Ayuntamiento de Vigo y de A Coruña por mantener los vuelos que ya opera en la actualidad por lo que la cifra ascendería a más de 5 millones y medio de euros.

Mientras todo esto ocurre en Alvedro y Peinador, en el aeropuerto de Santiago de Compostela se siguen cosechando éxito mes tras mes pese al panorama de crisis que azota el sector aéreo. El aeropuerto de Santiago, ha crecido en octubre un 9.2% con respecto al mismo mes del año anterior y esto pese al descenso del número de operaciones.

Estos mismo días, salía a la luz también que de las rutas nacionales operadas por la low cost RYANAIR, son precisamente las que tienen como destino Santiago de Compostela, las que mayores ocupaciones tiene. Encabeza el ranking el enlace entre la capital de España y Santiago de Compostela y le sigue el vuelo desde Alicante a la capital gallega. Con estos mismos datos en la mano y viendo que las rutas internacionales de dicha aerolínea desde Santiago a Roma, Londres y Frankfurt Hahn tienen también unas ocupaciones más que aceptables, la pregunta es la siguiente: ¿Se ha contactado con dicha low cost en las conversaciones previas a otorgarle todo el pastel a Vueling?

Viva el Pelotazing

2009-11-14T11:56:00.011+01:00

Todavía siguen los ecos del anuncio de las nuevas rutas aéreas en Galicia...¡y no es para menos! Y es que Iberia, disfrazada de su nueva hija adoptiva Vueling, acaba de embolsarse como quien no quiere la cosa, una partida presupuestaria superior a 5.000.000 de euros. Y acaba de trascender que serán unos pírricos enlaces de tres vuelos semanales. Solo falta saber ahora en que días y que horarios les asignarán. ¡Bravo por la Xunta de Galicia y su promulgada austeridad! ¿Acaso dicha austeridad no se aplica cuando se habla de amiguismos políticos?

Los ánimos están muy caldeados y a buen seguro tendrá repercusiones mediáticas de gran calado y también políticas por lo menos en Santiago de Compostela. No le saldrá gratis a la Xunta vapulear a la capital de Galicia y al sector turístico de dicha ciudad que actualmente y más en el 2010, serán los motores de la economía gallega.

Nos parece muy bien que se intente calmar los ánimos localistas de A Coruña o Vigo, están en su derecho, pero no entendemos que eso se haga a costa de Santiago de Compostela. Visto lo visto, la Secretaria Xeral de Turismo y el Conselleiro de Cultura, han perdido el norte o bien han desayunado algo en mal estado ultimamente. Por otra parte, ¿Que podíamos esperar de una secretaria xeral de Turismo que utiliza el aeropuerto de Oporto habitualmente? Si, la misma persona que promulgó por activa y por pasiva la internacionalización de los aeropuertos gallegos para competir con el aeropuerto de Sa Carneiro en Oporto. ¿Es esta su peculiar forma de combatir a dicho aeropuerto?

El Xacobeo está a menos de 50 días de comenzar y seguimos dando pasos que no nos llevan a ningún sitio. ¿Alguien se cree realmente que los vuelos anunciados saldrán rentables? Esa es la intención de la Xunta de Galicia. Espera que sean pronto rentables para que Vueling los haga fijos y destinar así las partidas asignadas a nuevos vuelos. Muchos nos tememos que esos vuelos estarán subvencionados si o si muchisimo tiempo.

Ryanair está a día de hoy esperando en Dublín al señor conselleiro de cultura y a la secretaria xeral de turismo para sentarse a negociar el nuevo convenio de cara al Xacobeo. Por parte de la aerolínea irlandesa, hay buenas intenciones puesto que ya han dejado ver que estudian dos nuevas rutas para el aeropuerto de Santiago de Compostela. Ahora la cuestión es ¿A que esperan nuestros políticos a ir a Dublín y sentarse a negociar? ¿Acaso piensan seguir desaprovechando oportunidades? Ryanair cobra subvención en el aeropuerto compostelano si, pero su coste por pasajeros es bastante inferior al de Vueling.

El alcalde compostelano se mantiene cauto en sus declaraciones a la vez que muestra su descontento con el reparto de los enlaces, pero el mismo día que la Xunta de Galicia anunció los enlaces, ya pudo comprobar en sus propias carnes el descontento general de los compostelanos en un acto que tuvo lugar esa misma noche y al cual acudió en compañía de parte de la corporación municipal y que tuvieron que aguantar abucheos y recriminaciones por la discriminación que ha sufrido el aeropuerto compostelano. Ahí se desmostró ya que la capital de Galicia no permitirá ni un paso atrás en su posición de aeropuerto de referencia en Galicia.

¡Viva el Pelotazing!

Vueling en Galicia

2009-11-13T16:40:00.007+01:00

Después de las últimas noticias desde la Xunta de Galicia, hay opiniones para todos los gustos. Por una parte se han satisfecho las ansias localistas de A Coruña y Vigo para sus respectivos aeropuertos pero a costa de un único perjudicado: Santiago de Compostela.

¿Que supone la nueva política aeroportuaria de la Xunta? Pues ni mas ni menos que un retroceso 30 años atrás en los cuales vivíamos en un monopolio aeronáutico de la mano de Iberia, esta vez disfrazada bajo la imagen de su nueva hija adoptiva VUELING. ¿Que quiere decir esto? Pues ni más ni menos que los vuelos que antes eran gratis con Iberia como el vuelo a Londres, ahora se hará previa subvención a Vueling.

Nos quieren vender que VUELING será el bálsamo del Xacobeo y que traerá enormes cantidades de turistas en 2010. ¿Alguien con 2 dedos de frente se cree esto? Ni ellos mismos se lo creen. Primero intentaron vendernos que Josep Piqué (presidente de la aerolínea Vueling) se encontraba en Galicia en verano disfrutando de sus vacaciones por ser amante de la costa y gastronomía gallega. Y después resultó que estuvo más tiempo en la residencia de Núñez Feijoo que en la propia costa. ¿Conclusión? Ya se estaba gestando el negocio. Y es que dicha aerolínea se embolsará 5.000.000 de euros en Galicia por los vuelos anunciados. ¡Ahí es nada!

¿Xacobeo 2010 en Oporto? (3ª parte)

2009-11-11T23:51:00.011+01:00

Teniendo en la mano las estadísticas de AENA acerca del tráfico de pasajeros de los aeropuertos españoles, hay un dato que nos gustaría resaltar y no es otro que el siguiente: "El aeropuerto de Santiago de Compostela es el tercero de España que mas crece en pasajeros en el mes de Octubre". Este es un dato cuanto menos curioso teniendo en cuenta la discriminación de enlaces que está sufriendo puesto que el número de operaciones que se han contabilizado en sus instalaciones, ha disminuido considerablemente y aún así mantiene más que bien el tipo.

Si tenemos en cuenta estos datos, cabe preguntarse una cosa: ¿Si el aeropuerto compostelano obtiene estos buenísimos resultados contra viento y marea...que pasaría si de una vez por todas se apostase por él?

Parece que estos datos no significan nada para los responsables de Turismo y Cultura pues se siguen dando pasos que no fructifican y mientras el aeropuerto de Sa Carneiro en Oporto sigue engrosando sus estadísticas con pasaje gallego.

Hoy mismo el presidente de la Xunta de Galicia, Núñez Feijoo, acaba de anunciar que desde el 1 de Marzo de 2010 los gallegos podremos viajar a Bruselas, Ámsterdam, Valencia, Sevilla y Zúrich. Estos enlaces se repartirán de la siguiente manera:

- ALVEDRO (LCG): Ámsterdam y Valencia.

- LAVACOLLA (SCQ): Zúrich.

- PEINADOR (VGO): Bruselas y Sevilla.

Este reparto de las nuevas rutas contrasta con las palabras del Conselleiro de Cultura que anunciaba una discriminación positiva para el aeropuerto de Santiago de Compostela al ser el 2010 Año Xacobeo. Visto lo visto, se les ha olvidado, al igual que aquella frase de "no permitiremos duplicidad de vuelos entre los aeropuertos gallegos". Pues a la vista está que se duplica el vuelo a VALENCIA puesto que ya existe en Santiago y se triplica el vuelo a SEVILLA ya que en la actualidad ya existe en Santiago y A Coruña. Ahora toca esperar a ver que aerolínea será la que ofrezca dichos enlaces.

¿Servirá esto como bálsamo para salvar el XACOBEO? ¿Frenaremos así al aeropuerto de Sa Carneiro de Oporto? Esperamos vuestros comentarios.

¿Xacobeo 2010 en Oporto? (2ª parte)

2009-11-10T22:43:00.018+01:00

Continuando con el artículo que publicamos anteriormente, debemos lanzar la siguiente pregunta al aire: ¿Que golpe de timón sería necesario para crear un sistema aeroportuario eficiente? Esperamos vuestras respuestas al respecto.

Hay también que mencionar que la crisis por la que atraviesa el sector aéreo no es precisamente que invite a las aerolíneas a experimentos aéreos. ¿Que quiere decir esto? Muy sencillo. La actual Xunta de Galicia viene de anunciar que está sondeando más de 70 aerolíneas para la implantación de enlaces desde y hacia los aeropuertos gallegos. Así a simple vista puede parecer un muy buen titular pero hay que saber entenderlo. Hagamos un análisis por partes:

Por un lado, los enlaces que se inauguren con la excusa del Xacobeo, hay que rentabilizarlos pues sino acabarán por convertirse en enlaces de un solo año pues las aerolíneas no están por la labor de experimentar.

Por otro lado, de esas 70 aerolíneas, ha trascendido el nombre de algunas y realmente suena cuanto menos cómico pues tienen una base operativa en el aeropuerto de Oporto por lo que se puede dar por descartado que inicien operaciones en Galicia si no es a cambio de ingentes cantidades de dinero. Véase el caso de EASYJET que en la actualidad opera en Asturias y Oporto y sinceramente no creo que le hayan quedado ganas de volver al mercado gallego tras su "espantada" de Alvedro hace unos años. Otra aerolínea sería RYANAIR, la cual viene de inaugurar su base de operaciones en el aeropuerto Sa Carneiro de Oporto y que también opera en el aeropuerto de Santiago de Compostela. En este sentido hay que decir que esta low cost, es la que la Xunta de Galicia mantiene en la actualidad como bálsamo para salvar el turismo internacional en el Xacobeo pues están pedientes de firmar un nuevo convenio con el que ampliar destinos. Otra aerolínea que trascendió de esas 70 que baraja la Xunta, es la suiza HELVETIA. Dicha aerolínea mantuvo contactos hace ya algunos años con la empresa de turismo de Santiago, INCOLSA, pues estaba interesada en operar en el aeropuerto de Santiago de Compostela, pero finalmente no fructificó. Por su parte la aerolínea JET2 también intentó en su día iniciar operaciones entre la ciudad de Glasgow y Santiago de Compostela pero finalmente tampoco fructificó.

Lo que está claro es que Oporto sigue captando pasaje gallego a pasos de gigante y aqui en Galicia seguimos dando pasos en la nada peleándonos con nuestros localismos y en vez de preocuparnos por el bien global y de crear una red eficiente, lo único que nos preocupa es ver que al vecino le va peor que a nosotros. ¿Con este panorama, pretendemos avanzar en algún aspecto?

Continuará...

¿Xacobeo 2010 en Oporto?

2009-11-09T22:31:00.005+01:00

Como ya viene tratándose desde hace meses en diversos medios de comunicación, los aeropuertos gallegos pierden pasajeros de forma sangrante al ser atraídos por los tentáculos del aeropuerto luso de Sa Carneiro en Oporto que con su amplia gama de destinos y aerolíneas así como un esmerado servicio de transporte público con las principales ciudades gallegas, que hacen que numerosos gallegos opten por utilizar dichas infraestructuras a la hora de viajar.

Prensa gallega, carril bus especial, televisión gallega, sala de espera especial, y un largo etcétera de facilidades que proporciona el aeropuerto de Oporto a los pasajeros gallegos. Ahora cabe hacer la siguiente pregunta: ¿Están los aeropuertos gallegos en igual de condiciones para competir en esta batalla?
En los aeropuertos gallegos apenas hay variedad de aerolíneas que conecten sus infraestructuras con las principales ciudades nacionales y europeas, quedando Galicia una vez más apartada del resto de Europa. Esta situación contrasta enormemente por la política aeroportuaria de Oporto que cuenta con numerosos enlaces de aerolíneas low cost y aerolíneas de bandera. Dicho aeródromo cuenta ademas con enlaces al otro lado del Atlántico, algo impensable para los aeropuertos gallegos a corto plazo.

Tras la inminente cita xacobea del año 2010, parece que la Xunta de Galicia quiere poner freno a esta situación y ha diseñado una serie de actuaciones que permitan a los aeropuertos recuperar progresivamente los pasajeros que han ido perdiendo en favor de Oporto. Una de esas medidas es vender Galicia como un destino de calidad con un único aeropuerto pero con 3 terminales aeroportuarias, una en A Coruña, otra en Santiago de Compostela y otra en Vigo.

Otra de las medidas que ha puesto en marcha la Xunta de Galicia ha sido el destinar una partida para subvencionar vuelos de compañías low cost pero con un parámetro bien definido. Dicho parámetro marcado desde la Xunta no es otro que no duplicar destinos entre aeropuertos para evitar una lucha fraticida. La partida económica asignada a tal efecto asciende a 4.500.000 euros a repartir entre las tres terminales. Si bien es cierto que según ha dicho la Secretaria Xeral de Turismo, Carmen Pardo, y el Conselleiro de Cultura, Roberto Varela, dicha partida económica no se asignará a partes iguales, sino en función del volumen de pasajeros que mueve cada aeropuerto, su histórico de pasajeros, sus demandas reales,... y todo esto priorizando al aeropuerto de Santiago de Compostela según señaló el Conselleiro de Cultura pues es el aeropuerto de mayor vinculación xacobea.

Este es un tema para hablar largo y tendido, por eso, desde Air Compostela os emplazamos a nuestra siguiente actualización, donde seguiremos analizando detenidamente la actualidad aeroportuaria gallega, CONTINUARÁ...

Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ)

2009-11-07T12:42:00.006+01:00

El Aeropuerto de Santiago de Compostela (código IATA: SCQ, código OACI: LEST), en el pasado también conocido como Aeropuerto de Lavacolla, es un aeropuerto español gestionado por AENA situado en las afueras de Santiago de Compostela. Es el único aeropuerto gallego que posee vuelos intercontinentales, pero realizándose éstos tan sólo en temporada alta hacia Caracas y Buenos Aires y operando además algunos vuelos charter a ciudades como Estambul, Praga, Monastir, Ibiza o Menorca.

El aeropuerto de Santiago comienza su andadura en el año 1932, cuando un grupo de aficionados de aeronáutica construye un aeroclub en la ciudad, más concretamente, en el término municipal de Lavacolla. En sus principios, el aeropuerto contó con tres zonas de aterrizaje formando un triángulo de pistas de dimensiones 1100 por 200 metros , 950 × 150 metros y 600 × 125 metros .
El aeropuerto adquiere protagonismo militar con la llegada de la Guerra Civil española, y no es hasta 1937 cuando se inician los servicios comerciales regulares, con la línea Santiago-Salamanca-Valladolid-Zaragoza, operando en un aeropuerto que sólo contaba con un simple barracón de madera para albergar a los pasajeros.
En el año 1948 se inician obras de asfaltado de la pista y en el año 1953 se construyen la pista de rodadura y el estacionamiento. No es hasta los años sesenta cuando podemos hablar de un gran aeropuerto comercial, puesto que es en esta década cuando se realizan obras de especial trascendencia, como son el parque contra incendios, la nueva torre de control, mejoras en las pistas de aterrizaje y de rodadura, y se construye la nueva terminal de pasajeros.
En los años 80 se construye la terminal de carga, que se tiene que ampliar posteriormente debido a la fuerte demanda de mercancías que sufre Santiago por aire. Un factor fundamental en la operatividad del aeropuerto fue la instalación del sistema ILS Cat II/III en el año 1993, que permite a la aviación operar en condiciones meteorológicas de baja visibilidad y reducir así las cancelaciones y desvíos de vuelos.
Ya por último, es necesario recalcar la importancia del Año Santo Compostelano (se celebra cuando el 25 de Julio coincide en domingo) para el aeropuerto, puesto que siempre que coincidió con el mismo, se han llevado a cabo importantes mejoras en el mismo. Para el próximo Año Santo de 2010 se pretendía terminar la nueva terminal de pasajeros pero actualmente se ha descartado esta opción y se baraja el verano de 2011 para su puesta en funcionamiento.

El 4 de Mayode 2007 Aena presentó el proyecto de la nueva terminal de pasajeros del aeropuerto de Santiago de Compostela, que tendrá capacidad para más de 4 millones de pasajeros. El edificio tendrá un total de 74.230 metros cuadrados y contará con 32 mostradores de facturación, 8 hipódromos de recogida de equipajes, 12 puertas de embarque y 3.665 plazas de aparcamiento.
Entre otras mejoras aeroportuarias previstas en las actuales instalaciones, están la mejora de la capa de rodadura de la pista de aterrizaje, ampliación de la plataforma de aeronaves, intervenciones en el sistema eléctrico, mejoras de los aparcamientos y otras pequeñas intervenciones en el interior de la actual terminal.

2009-11-06T11:21:00.011+01:00

¡Bienvenidos/as a nuestro blog!

Luego de una larga andadura en FACEBOOK avalada por más de 900 seguidores, ahora comenzamos con este nuestro blog donde podreis seguir día a día toda la actualidad aeroportuaria de Galicia así como de las aerolíneas que en dicha comunidad operan.

Desde el grupo que conformamos Air Compostela nos sentimos orgullosos de poder daros la bienvenida a este blog del que esperamos hacer una herramienta de trabajo e información al día al igual que venimos haciendo en facebook.

Seguimos trabajando como plataforma de apoyo al sector aéreo gallego y dando nuestro pasos lentos pero firmes para constituirnos como aerolínea comercial. Os adelantamos que próximamente tendremos novedades en este sentido y sereis los/as primeros/as en saberlo.

¡Muchas gracias por vuestra fidelidad!

Un cordial saludo